Agence Reuters: en Russie, les avions de ligne ont commencé à être démontés pour les pièces détachées

Agence Reuters: en Russie, les avions de ligne ont commencé à être démontés pour les pièces détachées

09.08.2022 0 Par admin

avion

Crédit photo : Getty Images

Les compagnies aériennes russes, dont Aeroflot, ont commencé à démanteler certains avions pour les pièces de rechange en raison des pénuries de pièces causées par les sanctions, a déclaré Reuters, citant quatre sources de l’industrie.

Selon l’un des interlocuteurs de l’agence, deux avions exploités par Aeroflot ont déjà été démontés – le russe Sukhoi Superjet 100, ainsi que le « pratiquement nouveau » Airbus A350.

Par ailleurs, « Aeroflot » a retiré des équipements des Boeing 737 et Airbus A320 pour d’autres appareils des mêmes modèles, selon une autre source de l’agence.

Il n’y a pas encore eu de confirmation officielle de cette information, mais comme le souligne Reuters, elle est conforme aux recommandations que le gouvernement russe a données aux compagnies aériennes en juin pour permettre aux avions de fabrication étrangère de continuer à voler jusqu’en 2025 au moins.

Selon les calculs de l’agence, basés sur les données du service Flightradar24, environ 50 avions d’Aeroflot n’ont pas volé depuis fin juillet, soit environ 15 % de la flotte d’avions de la compagnie.

Trois des sept Airbus A350 exploités par Aeroflot, dont celui actuellement en cours de démantèlement pour pièces de rechange, n’ont pas volé depuis environ trois mois, selon Reuters.

Le ministère russe des Transports et Aeroflot n’ont pas répondu aux demandes de commentaires de Reuters.

Selon la source de l’agence dans l’industrie aéronautique occidentale, ce n’est « qu’une question de temps » avant que les avions russes ne soient « cannibalisés ».

Les nouvelles générations d’avions – A320neo, A350, Boeing 737 MAX et 787 – sont équipées de technologies qui nécessitent une mise à jour constante, note l’agence.

Peu de temps après le début de l’invasion russe de l’Ukraine, l’Union européenne et d’autres pays ont introduit des sanctions contre la Russie. En particulier, les transporteurs russes ne peuvent plus recevoir d’avions et de pièces pour eux, ni assurer leurs avions.

Ainsi, à la mi-juillet, les compagnies aériennes russes n’avaient toujours pas restitué plus de 400 avions de loueurs étrangers sur les 515 qui étaient utilisés par les transporteurs au moment des sanctions (selon le Washington Post, qui évoquait la société analytique Cirium).

Les loueurs étrangers n’ont pu récupérer qu’environ 80 paquebots. En conséquence, le montant des réclamations contre les compagnies d’assurance concernant le non-retour des avions des transporteurs russes a atteint 10 milliards de dollars.

La correspondante de la BBC Maria Kiselyova sur la pratique de la « cannibalisation » sur le marché de l’aviation :

Comme le souligne à juste titre Reuters, la pratique de « cannibaliser » les avions est un phénomène rare. Le plus souvent, il est lié à des difficultés financières dans une compagnie aérienne spécifique, mais cela ne s’est jamais produit à une échelle aussi importante que celle attendue en Russie.

Étant donné que le transfert de pièces d’un avion à un autre dans une situation normale est un symptôme de problèmes financiers, les entreprises le nient souvent.

Par exemple, début 2018, le seul opérateur Sukhoi Superjet en Amérique latine – le mexicain Interjet – aurait réarrangé les pièces de quatre de ses 22 avions SSJ-100 pour remplacer les pièces de rechange du reste des avions (cela avait déjà été rapporté par le agence Bloomberg). La société elle-même a catégoriquement nié cela. En 2020, Interjet a cessé de voler.

Une autre histoire très médiatisée avec la « cannibalisation » de la flotte – déjà sur le marché russe – était liée à la société « Transaero ». Après que le ministère des Transports a révoqué le certificat de l’entreprise fin octobre 2015, « Kommersant » a écrit en référence aux bailleurs qu’ils avaient découvert des pièces d’autres avions sur leurs avions.

En raison de l’impact des sanctions, toutes les entreprises russes se sont retrouvées dans des circonstances particulières. Le nombre de vols, notamment internationaux, a considérablement diminué. Selon l’association de l’industrie, le trafic de passagers de mars à juin a chuté de 20 à 28 % par rapport aux mêmes mois de 2021.

Dans le même temps, il est difficile de restituer des avions non réclamés à des bailleurs étrangers – cela nécessite l’autorisation des autorités (et il n’est pas si facile de l’obtenir).

Ainsi, les aéronefs au sol peuvent devenir une source de pièces. Cela donne aux entreprises un répit pour trouver d’autres canaux d’approvisionnement en pièces, mais rend également de plus en plus difficile le retour des cartes dans le domaine juridique à l’avenir.

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