Comment l'exportation de céréales par le Danube vers la mer Noire a-t-elle été débloquée avec succès

Comment l'exportation de céréales par le Danube vers la mer Noire a-t-elle été débloquée avec succès

12.07.2022 0 Par admin

Danube

Auteur de la photo, AMPU

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L’armée ukrainienne et l’administration des ports maritimes ont signalé que grâce à la libération de l’île de Zmiiny des troupes russes, il était possible de débloquer l’exportation de céréales ukrainiennes et d’autres produits via les ports maritimes du Danube.

Selon les responsables, cette combinaison de routes fluviales et maritimes augmentera considérablement le flux d’exportation des produits ukrainiens. Bien qu’ils l’admettent, cela ne fournira qu’une petite partie du volume des exportations par rapport aux grands ports bloqués d’Odessa ou de Mykolaïv.

Les Russes ont quitté Zmiiny le 30 juin après de longues batailles pour elle. La Russie a capturé l’île le premier jour de l’invasion, le 24 février.

Il est situé près du confluent du Danube dans la mer Noire, et à cause de cela, la navigation ukrainienne depuis les ports du Danube a été en fait bloquée.

Le facteur serpent

L’administration des ports maritimes a récemment signalé qu’après l’opération de désoccupation de l’île de Zmiiny et les « autres mesures spéciales de la marine dans cette zone désignée de la mer Noire », il était possible d’ouvrir l’embouchure de Bystre du Danube.

Selon les responsables, il sera possible de l’utiliser pour l’entrée et la sortie des navires transportant des produits agricoles.

Il concerne à la fois l’importation de marchandises en Ukraine et l’exportation de céréales et d’autres marchandises.

Le schéma ressemble à ceci: les navires entrent dans l’estuaire de Bystre dans les ports ukrainiens du Danube – Izmail, Reni et Ust-Dunaisk. Ils sont chargés, puis ils sortent dans la mer Noire et se rendent rapidement en Roumanie et en Bulgarie.

Crédit photo : PLANET LABS PBC

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Île aux serpents

Le 11 juillet, le service de presse des forces navales ukrainiennes a annoncé qu’elles s’étaient associées pour assurer le transport de produits agricoles par des navires civils par l’embouchure du canal Bystre du fleuve Danube-mer Noire.

« Les huit premiers navires étrangers sont déjà arrivés dans les ports ukrainiens », a indiqué l’armée.

Ils ont ajouté que l’utilisation du canal est devenue possible grâce à la libération de l’île de Zmiiny des troupes russes, « parce que l’île est d’une importance stratégique, car elle permet de contrôler la situation de surface et en partie aérienne dans le sud de l’Ukraine ».

Ce que, selon les militaires, les Russes utilisaient pour bloquer le mouvement des navires civils.

Comment ça fonctionne

Le chef adjoint du service d’État des transports maritimes et fluviaux et de la navigation, Viktor Vyshnyov, a expliqué à BBC News Ukraine comment cela fonctionnait actuellement.

Les navires ont maintenant traversé l’estuaire ukrainien de Bystre jusqu’aux ports maritimes danubiens d’Izmail, Reni et Ust-Dunaisk.

Travailler à travers l’embouchure roumaine du Sulin était difficile, car il a une plus petite capacité et un grand nombre de navires s’y sont rapidement accumulés et ils se sont arrêtés dans d’énormes files d’attente, dit Vyshnev.

Auteur de la photo, Google maps

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Les ports d’Izmail, Reni et Ust-Dunaisk peuvent désormais charger en toute sécurité des navires avec des céréales et les emmener en mer Noire. Snake Island (Bile) sous le contrôle des Russes bloquait en fait ce chemin

« En raison du blocus de la navigation civile par les Russes, les compagnies maritimes mondiales ont dû utiliser le canal roumain de Sulina, ce qui a entraîné l’accumulation d’un grand nombre de navires et une congestion importante du canal », a ajouté l’armée.

Comme le dit Vishnyov, après la libération de Zmiyny des Russes, il y avait une option pour débloquer l’estuaire ukrainien et exporter et importer directement par le Danube et la mer Noire.

« Cela permet de décharger le gros embouteillage qui s’est formé sur le Danube », précise-t-il.

Les ports danubiens pourront fournir un tiers de toutes les exportations ukrainiennes actuelles.

« Bien sûr, le flux principal des exportations provenait des principaux ports maritimes et il est maintenant bloqué », souligne Vishnyov, mais la route à travers le Danube est également un soulagement significatif.

Il donne un exemple – un énorme navire Panamax a fait escale aux terminaux des ports du grand Odessa et pourrait transporter 30 à 50 000 tonnes de céréales.

Au lieu de cela, les barges des ports du Danube peuvent transporter – jusqu’à 5 à 7 000 tonnes maximum.

Selon Vishnev, maintenant, en règle générale, ces petits navires jusqu’à 5 000 tonnes iront en mer depuis le Danube et sont immédiatement transbordés vers de grands Panamax maritimes à Constanta roumaine.

Ensuite, les produits sont transportés aux quatre coins du monde. « Cela n’a aucun sens de conduire de petits navires sur de très longues distances », a ajouté Vishnyov.

Il espère qu’une telle route fonctionnera normalement, et il a également souligné qu’il est désormais possible de livrer des marchandises au sud d’Odessa malgré le pilonnage des infrastructures par les Russes.

Mais, comme le souligne Viktor Vyshnyov, l’essentiel pour l’Ukraine est de lancer les principaux ports maritimes pour des exportations à part entière. Cependant, c’est une question d’accord au plus haut niveau.

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